底特律 -- 汽車供應(yīng)商深諳塑料行業(yè)在電動(dòng)車領(lǐng)域有著光明的未來。

研究機(jī)構(gòu)IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示，到2025年，電動(dòng)和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車在全球汽車總產(chǎn)量中的比例可能會(huì)達(dá)到33%，OEM廠家正積極發(fā)掘能提供不同復(fù)合材料的供應(yīng)商，并將其應(yīng)用在汽車制造中。

汽車供應(yīng)商高管如美國(guó)大陸結(jié)構(gòu)塑料公司(CSP)的執(zhí)行副總裁埃里克. 海斯認(rèn)為，這些數(shù)據(jù)表明行業(yè)正經(jīng)歷換擋，市場(chǎng)也正在發(fā)生變化。

"如果你還沒注意到電動(dòng)汽車......現(xiàn)在應(yīng)該開始關(guān)注了。" 海斯在1月16日的塑料新聞組織的"汽車行業(yè)中的塑料應(yīng)用"研討會(huì)上說道。

根據(jù)地理位置劃分的未來電動(dòng)汽車產(chǎn)量估算也能反映這一變化。海斯表示，在北美，估計(jì)到2025年近20%的車輛將采用電動(dòng)或混合動(dòng)力。在歐洲，預(yù)計(jì)比例為11%。

他表示，由于政府采取積極的電動(dòng)汽車規(guī)則，的電動(dòng)車和混動(dòng)車保有量增長(zhǎng)曲線將體現(xiàn)為漲幅最大。

"2017年，生產(chǎn)的電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車約為50萬輛，"海斯說，"真正有趣的是，到2020年，這個(gè)數(shù)字將達(dá)到200萬輛，這是政府的目標(biāo)。"到2025年，IHS Marrkit預(yù)計(jì)在將有超過450萬輛電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車。

"這里的每個(gè)人都知道電池的重要性，" 海斯談到用于電動(dòng)汽車的復(fù)合材料時(shí)說。

2014年，CSP與青島威奧軌道股份有限公司合作成立合資公司，為汽車、重卡和客車以及建筑和農(nóng)業(yè)市場(chǎng)生產(chǎn)復(fù)合材料部件。雙方各占50%股份的合資企業(yè)為電動(dòng)汽車市場(chǎng)的供應(yīng)商帶來了信心。

"目前在，我們80%的機(jī)會(huì)都與電動(dòng)汽車電池相關(guān)，" 海斯說，"對(duì)我們來說這是一個(gè)真正增長(zhǎng)的市場(chǎng)。"他表示，CSP使用乙烯基酯(一種熱固性塑料)，與金屬相比具有幾個(gè)優(yōu)勢(shì)，例如較低的模具成本、整體計(jì)劃投資、設(shè)計(jì)的靈活性，以及輕量化和安全性的提高。

"許多人開始預(yù)測(cè)，電動(dòng)汽車(最終是自動(dòng)化電動(dòng)汽車)的使用壽命可能高達(dá)50萬英里......耐腐蝕性能對(duì)于我們來說將成為復(fù)合材料的最大優(yōu)勢(shì)。"

內(nèi)飾方面的機(jī)會(huì)

對(duì)于電動(dòng)汽車的內(nèi)飾件來說，無論是功能性還是設(shè)計(jì)性，塑料都將扮演更重要的角色，OEM廠家也在不斷尋求混合材料以減少車重、提高性能。

"我不認(rèn)為人們確切地清楚未來的汽車內(nèi)飾會(huì)是什么樣，但從汽車電子化的角度來看，使汽車內(nèi)飾表面無縫將是一個(gè)發(fā)展方向，"國(guó)際汽車零部件集團(tuán)高級(jí)開發(fā)和材料工程副總裁羅斯. 瑞恩茲這樣認(rèn)為。

瑞恩茲是1月16日舉行的汽車會(huì)議上參與車輛內(nèi)飾討論的三位嘉賓之一。

"我們現(xiàn)在正在嘗試的所有事情，包括......輕量，低成本，安全......我認(rèn)為所有這些事情都是必需的，"她補(bǔ)充道。"只是，哪些是由政府規(guī)定強(qiáng)制要求的，哪些是消費(fèi)者喜歡的?這是我們不知道的。"

從材料角度來看，美國(guó)塞拉尼斯工程材料全球汽車OEM客戶總監(jiān)杰夫里. 海爾姆斯表示，電動(dòng)或自動(dòng)化電動(dòng)共享車輛內(nèi)飾的重新配置可以提供 "很多機(jī)會(huì)"，而"舒適、便捷、安全和成本是永恒話題。"

佛吉亞北美工程副總裁羅伯特. 肯尼對(duì)作為新興科技出現(xiàn)的電動(dòng)汽車的生命周期做出了評(píng)論。

他說："我們需要確保能夠在車輛使用壽命內(nèi)進(jìn)行改裝，并且最好可以在技術(shù)上和美學(xué)上同時(shí)翻新。這將是一個(gè)新的挑戰(zhàn)，最好也不必依賴于材料供應(yīng)商或OEM提供解決方案。"

海爾姆斯認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)汽車來說，特別是減輕重量意味著更低的成本和更大的改造可能性。最近，他見識(shí)到的是大家在電動(dòng)和自主電動(dòng)車的重新設(shè)計(jì)和重新配置方面，對(duì)減少座椅重量以及放棄交叉車梁的極大熱情。

瑞恩茲還補(bǔ)充說，她期望看到的驚喜是："今天我們所熟知的材料究竟有多大的可塑造性。"

"我認(rèn)為汽車內(nèi)部的組件必須有可互換性，"她說，"我認(rèn)為我們將見證更多壓縮和注塑相結(jié)合的力量，以便通過不同類型的結(jié)合方案得到更輕的材料。"

肯尼表示，當(dāng)今汽車制造商和供應(yīng)商面臨的最大挑戰(zhàn)之一是，隨著技術(shù)的迅速發(fā)展如何使資本投資與未來需求保持一致。他說："我們必須找到一種方法，在我們目前所處的位置和我們未來前進(jìn)的方向之間架起一座橋梁。技術(shù)在未來不但重要，而且會(huì)更快速地來到我們身邊，變化的程度也會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)期。"

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