外資巨頭持續加大在華投資

（來源：中國化工報）中國駐法蘭克福總領館經濟商務領事朱偉革表示，2021年中德雙邊貿易額達到2450億歐元，中國連續6年成為德國最重要貿易伙伴。他表示，當前，超過5000家德國企業在華發展。截至2021年年底，德國對華直接投資額超過900億歐元。與此同時，在德國有超過3000家中國企業。目前，德國對華直接投資持續增加。

近兩年來，無論是疫情蔓延帶來的經濟變化，還是俄烏地緣沖突的不斷升級，都讓歐洲陷入了“寒冬”，能源化工行業更是面臨著生死存亡的巨大考驗，更影響跨國化工企業的投資計劃。在這個背景下，不少跨國化工巨頭持續看好中國市場，開始加大在中國的項目投資。

跨國化企中，德國化企對華投資最為積極。10月11日，德國巴斯夫集團計劃在巴斯夫(廣東)一體化基地項目投資新建一座世界級規模的新戊二醇(NPG)裝置，年產量達8萬噸，預計于2025年第四季度投產。之前的9月15日，經過4年多的艱難推進，德國巴斯夫集團與中國化學工程集團在廣東湛江簽署施工合作伙伴框架協議，共同推進巴斯夫(廣東)一體化基地項目建設。德國巴斯夫集團在廣東湛江投資的巴斯夫(廣東)一體化基地項目投資總額達到100億歐元，是巴斯夫有史以來最大的一筆對外投資。投產后廣東湛江將成為巴斯夫全球第三大的一體化生產基地。

其他德國企業也積極參與投資。僅在近期，科思創投資數千萬歐元在上海一體化基地新建兩座工廠，分別生產水性聚氨酯分散體(PUD)和彈性體。新的PUD工廠及與之配套的樹脂生產線將于2024年竣工，新的彈性體工廠預計2023年投入運營。

博祿2022年在中東北非及亞太地區進一步擴大再生資源回收戰略合作伙伴關系

（來源：博祿）近日，博祿股份有限公司（以下簡稱“博祿”）宣布了其在中東北非及亞太地區與再生資源回收企業的戰略合作進一步增加，這表明作為可持續解決方案產品組合的一部分，博祿可回收聚烯烴產品線得到進一步擴展。從博祿合作伙伴處采購的物理回收聚烯烴材料，需要在位于阿聯酋阿布扎比的博祿“包裝卓越中心”進行嚴格的測試和認證，以確保再生料在各種應用場合中的適用性和兼容性。此類回收后的聚烯烴可單獨使用或與其他牌號聚烯烴混合使用，例如：配合博祿的Borstar®和Anteo™等主要聚烯烴牌號產品，打造高性能解決方案。可回收聚烯烴的應用領域涵蓋廣泛的軟包裝和硬質包裝產品，包括消費類瓶身和瓶蓋、工業包裝、收縮膜、運輸包裝、薄壁注塑、家居用品和家用電器。

重慶：到2025年 智能網聯新能源汽車零部件產業規模將達2500億元

（來源：重慶市經信委）建設世界級智能網聯新能源汽車產業集群，重慶最近“大動作”不斷，《重慶市建設智能網聯新能源汽車零部件供應鏈體系行動計劃（2022—2025年）》（以下簡稱《行動計劃》）日前出臺。

到2025年，全市基本建成相對完整、重點突出、全國領先的智能網聯新能源汽車零部件供應鏈體系，力爭打造1家全國前10、一批全國領先的零部件企業，突破一批重點關鍵技術，形成一批市場占有率居全國前列的單項產品。力爭引進300家智能網聯新能源汽車零部件企業，推動500家傳統零部件企業轉型升級，零部件領域國家專精特新“小巨人”企業達到100家，全市智能網聯新能源汽車零部件產業規模達到2500億元。

重慶汽車零部件企業集體謀劃轉型升級

（來源：重慶市政府網）11月2日，由市經濟信息委和兩江新區聯合主辦的傳統汽車零部件企業轉型升級推進會舉行，重慶汽車行業的龍頭企業與60家重點零部件企業相關負責人一起，為重慶汽車零部件產業轉型升級集思廣益。

新趨勢

“換賽道”智能網聯新能源帶來新機遇

與會專業人士表示，汽車產業的新趨勢，毫無疑問是智能網聯、新能源。

從全國層面看，今年前三季度，全國新能源汽車滲透率達到24%，已超過國家新能源汽車產業發展規劃提出的2025年到20%的目標。新能源汽車發展已由政策驅動型逐漸過渡為市場驅動型，預計到2025年，新能源汽車滲透率將達到45%。

來自重慶的數據顯示，前三季度，重慶新能源汽車產量占全市汽車產量剛剛超過15%，較全國平均水平仍偏低。作為零部件企業，應該如何把握智能網聯、新能源帶來的機遇？

賽力斯輪值總裁許林認為，汽車底盤正由傳統底盤向線控底盤、再向生態底盤過渡。在線控底盤領域，重慶的發展相對滯后，因此與智能座艙深度融合的生態底盤，或將是重慶汽車零部件企業“換道超車”的機遇。

智能化

“鍛長板”鞏固傳統優勢塑造新優勢

轉型升級，不是推倒重建。作為具有全國影響力的汽車生產基地，重慶的汽車零部件企業在不少領域都占據優勢。

長安汽車執行副總裁陳偉談到，一些傳統零部件，如鈑金件、內外飾件等，無論對燃油車還是新能源車都是剛需。重慶擁有許多這樣的優質零部件企業，奠定了汽車產業參與市場競爭的優勢。

如何“鍛長板”？陳偉認為，汽車零部件企業要以更大力度推動智能制造，提質增效。

智能化還能幫助企業在智能網聯、新能源的趨勢中塑造新優勢。會上，多名來自零部件企業的專家都分享了智能化幫助企業塑造新優勢的故事。

重慶滬光汽車電器總經理蔡保衛介紹，汽車線束曾是典型的勞動密集型產業。最初，母公司昆山滬光汽車電器為控制成本實施了智能化改造。近年來迅速發展的智能網聯、新能源汽車的電路越來越復雜，對線束的設計和制造提出了更高的要求。得益于提前進行的智能化改造，公司抓住機遇，成為工信部“智能制造試點示范”企業。

青山工業也因智能化受益匪淺。青山工業黨委副書記葉萬華介紹，2021年，青山工業自主研發的國內第一款混合動力變速器下線，這與公司智能化戰略的實施密不可分。

供應鏈

“補短板”因地制宜提升產業鏈供應鏈能級

轉型升級，須瞄準不足“補短板”。與會專家認為，重慶汽車零部件供應鏈存在結構性短板。

市經濟信息委副主任王春水談到，重慶汽車產業存在“偏硬”“少電”“缺芯”的問題，即零部件企業以機械加工為主，“軟件定義汽車”能力有待提升；汽車電子產業發展不夠發達；汽車芯片本地供給能力較為欠缺。

為解決上述問題，與會專業人士給出的觀點，大都體現了因地制宜的思路。

許林提到，汽車零部件企業要充分利用重慶相關政策利好發展汽車軟件。比如，重慶提出軟件和信息服務業“滿天星”行動計劃，本地汽車軟件企業可以乘勢發展，外地企業也可以來渝布局。

對此，兩江新區管委會副主任、汽車產業鏈鏈長李潔表示，為加快推動汽車軟件產業發展，兩江新區也將鼓勵一批整車企業剝離信息技術業務，成立獨立法人公司，集中優勢資源推動軟信業務做大做強。

陳偉則認為，供應鏈“補短板”的思路可以進一步打開，在一些短期內難以實現本地配套的領域，可以通過與外地供應商聯合開發、“自研+代工”等形式，提升重慶整車及零部件企業在供應鏈中的話語權。如長安汽車與國內汽車電子龍頭企業德賽西威聯合研發用于自動駕駛的中央計算機，共享知識產權；重慶汽車零部件企業也可以借鑒這一模式，與上游企業尤其是芯片企業在采購之外的更多領域深度合作，進一步提升產業鏈供應鏈能級。

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